荷兰汽车税：道路税、BPM 与汽车持有成本详解

简介

在荷兰买车或进口车辆，实际成本往往比许多外籍人士预期的要高得多。

一个最常见的误解是“道路税”是唯一的主要车辆相关费用。实际上，荷兰的汽车持有成本可能包括：

• BPM（购买/进口税）；
• 道路税（MRB）；
• VAT（增值税）；
• 登记与合规成本；
• 根据车辆类型、排放和燃料的附加税。

该体系也深受环境政策影响。车辆重量、二氧化碳（CO₂）排放和燃料类型会显著影响你所支付的费用——尤其是对柴油车、SUV 和进口车辆。

这对以下人群尤为重要：

• 携带外国车辆搬迁的外籍人士；
• 考虑进口车辆的专业人士；
• 在不断变化的税收激励中行驶的电动车车主；
• 任何试图估算荷兰汽车真实持有成本的人。

了解荷兰汽车税的实际运行方式，有助于避免后续的意外费用、登记问题和合规风险。

要点速览

• 荷兰汽车税通常同时包含 BPM 和道路税（MRB）；
• 道路税为经常性税费，取决于车辆重量、燃料类型、排放及所在省份；
• BPM 是一次性税，通常在购置或进口车辆时产生；
• 柴油车和较重车辆的税负显著更高；
• 进口车辆可能带来可观的额外税费和登记成本；
• 电动车仍享受部分税收优势，但在 2026 年及之后逐步减少；
• 荷兰居民通常不能在未满足豁免条件的情况下长期随意驾驶外国牌照车辆；
• 许多外籍人士低估总持有成本，因为“道路税”只是体系的一部分。

为何在荷兰拥有汽车的成本比许多外籍人士预期更高

荷兰拥有欧洲相对复杂的车辆税制之一——对许多国际人士而言，汽车持有的总成本常令人意外。

原因很简单：持有汽车的支出不止燃油、保险或保养。

实际中，可能同时适用多层税费：

• 一次性购买或进口税；
• 经常性道路税；
• 增值税（VAT）；
• 登记与行政成本；
• 与排放或燃料相关的环境附加费。

与许多国家不同，荷兰车辆税高度受政策驱动。该体系旨在抑制高排放和重型车辆，同时激励更低排放的替代方案。

多项因素可显著推高成本：

成本因素	原因
车辆重量	越重通常道路税越高
CO2 排放	直接影响 BPM 的计算
燃料类型	柴油车税负更重
进口状态	进口车辆可能触发 BPM 及额外程序
省份	各省道路税税率略有差异

对外籍人士而言，最大的问题往往不是税费本身的存在——而是低估了会同时适用多少项独立成本。

荷兰存在哪些汽车税？

荷兰的车辆税制由多种独立税费和收费构成。

在购车、进口或登记之前，理解它们之间的区别至关重要。

税种	简介	适用时点
BPM	一次性购买/进口税，主要基于 CO₂ 排放	车辆登记或进口时
MRB（道路税）	经常性的机动车税	持续持有/使用期间
VAT（BTW）	车辆购买/进口环节的增值税	视购买/进口情形而定
登记成本	RDW 登记与行政费用	登记流程中

许多人将所有与车辆相关的税费统称为“道路税”。实际上，MRB 只是荷兰更广泛汽车税制中的一个组成部分。

例如：

• 进口车辆时你可能需要缴纳 BPM；
• 在持有期间持续缴纳 MRB；
• 同时仍需单独承担增值税或登记相关成本。

这正是荷兰拥有车辆的总成本常常明显高于最初预期的主要原因之一。

荷兰的道路税（MRB）是什么？

荷兰的道路税——官方称为Motorijtuigenbelasting（MRB）——是为在荷兰道路上拥有和使用车辆而缴纳的经常性税费。

不同于通常一次性征收的 BPM，MRB 需在车辆持有期间持续缴纳。

一般情况下：

• 按月或按季度征收；
• 由登记的车辆所有人负责缴纳；
• 金额取决于车辆特征而非收入水平。

道路税适用于大多数在荷兰登记的车辆，包括：

• 乘用车；
• 摩托车；
• 厢式货车；
• 部分商用车辆。

车辆登记后，荷兰税务机关会自动评估并征收 MRB。

哪些因素会影响荷兰道路税？

多项变量会影响你在荷兰需要缴纳的道路税金额。

因素	对税费的影响
车辆重量	越重通常缴纳更多
燃料类型	柴油车税负更重
省份	省级附加费会影响 MRB 总额
排放/环保等级	可能影响激励与费率
车辆类型	乘用与商用分类不同

实践中，车辆重量和燃料类型通常对经常性 MRB 成本影响最大。

因此，两辆市场价值相近的车辆，在荷兰可能产生截然不同的长期税负。

省级附加费会影响道路税总额

荷兰道路税包含各省的附加费（“opcenten”），具体数额因车辆登记所在省份而异。

这些附加费在 MRB 基础额上叠加，可能明显影响持有成本。

省份	2026 年附加费
南荷兰省	104.4%
海尔德兰省	98.3%
格罗宁根省	95.7%
弗里斯兰省	94.6%
德伦特省	92%
林堡省	88.5%
北布拉班特省	87%
乌特勒支省	86.4%
弗莱福兰省	84.7%
泽兰省	84.4%
上艾瑟尔省	82.2%
北荷兰省	82.1%

实际中，这意味着两辆相同车辆因登记省份不同，所需缴纳的道路税也会不同。

2026 年道路税平均成本

荷兰道路税（MRB）因车辆重量、燃料类型、排放特征和省份而存在显著差异。

以下示例展示 2026 年常见的大致区间。

车辆类型	预计 MRB（每月）	典型税负影响
紧凑型汽油车	€40–€80	通常为最实惠类别
中/大型 SUV	€90–€180+	更高重量显著推升税费
柴油车	€120–€250+	柴油附加费可能相当可观
电动车（EV）	适用优惠税率，但呈上升趋势	重量仍可能带来更高成本

上述数字仅为指示性——实际金额取决于：

• 具体车辆重量；
• 所在省份；
• 燃料分类；
• 排放类别；
• 当前税收政策变化。

外籍人士最常见的错误之一是仅依据燃油经济性或车辆价格来估算持有成本，而低估了荷兰税制对重型车辆的高额征税。

什么是荷兰的 BPM 税？

BPM（Belasting van Personenauto’s en Motorrijwielen）是一次性的荷兰车辆税，通常在以下情况下缴纳：

• 购买新车；
• 将车辆进口至荷兰；
• 或首次为特定车辆办理登记。

不同于道路税（MRB），BPM 主要关注环境影响——尤其是 CO2 排放。

实际中：

• 排放越高，通常 BPM 越高；
• 低排放车辆可能享受较低税负；
• 即使是海外已使用过的进口车辆，仍可能产生 BPM 义务。

对许多国际人士而言，BPM 会成为将车辆带入荷兰时最出乎意料的一项大成本。

为何 BPM 常常令外籍人士意外

许多外籍人士以为进口汽车主要涉及登记文书或行政费用。

实际上，BPM 可能在总成本上增加数千欧元。

原因在于：

• 荷兰体系对高排放车辆征税力度很强；
• 大排量与 SUV 常产生较高 BPM 负担；
• 折旧计算并非总是直观易懂；
• 进口车辆仍按荷兰税法评估。

因此：

• 在海外看似划算的车，进口后可能变得昂贵；
• 进口柴油车或大型 SUV 往往远不如预期合算；
• 有些外籍人士最终发现本地购买更简单、可预测性更高。

提示： 另一常见误解是二手车自动免除 BPM。实际上，二手进口车仍可能被征税——不过折旧可降低应缴金额。

BPM 如何计算

BPM 的计算取决于多个相互关联的因素。

最重要的包括：

因素	重要性
CO2 排放	BPM 金额的主要驱动因素
车辆折旧	二手车辆可享 BPM 减免
进口状态	进口车需进行 BPM 评估
燃料类型	汽油、柴油、混动与纯电的处理不同
EV/PHEV 分类	可能适用减免或豁免

总体而言：

• 排放越高 = BPM 越高；
• 车辆越新 = 折旧减免越少；
• 进口车需进行额外估值与文档处理。

对于混合动力和电动车，近年随着政府逐步减少早期激励，税收处理也有所变化。

由于 BPM 计算可能较为技术性——尤其针对进口或二手车辆——错误假设常导致在搬迁或购车规划中低估成本。

电动与混合动力车辆的汽车税

在荷兰，电动与混合动力车辆仍享受部分税收优势，但与往年相比，体系已明显不再那么慷慨。

许多较早的文章仍将电动车持有描述为“几乎免税”。到 2026 年，这已不完全准确。

随着电动车普及度提升，荷兰政府逐步减少激励，同时调整对较重电动车和插电式混动的征税规则。

因此：

• 电动车持有仍可降低部分税负；
• 但实际节省往往低于外籍人士的预期；
• 且车辆重量现已在经常性成本中占更大比重。

电动车仍有税收优势吗？

有——但较以往大幅减少。

实际中，电动车可能仍享受：

• 较低的 BPM 暴露；
• 相较传统燃油车更低的 MRB 税率；
• 视时间与车型而定的部分政策激励。

然而，到 2026 年，插电式混动（PHEV）的税收优惠基本已取消。

自 2026 年 1 月起，PHEV 不再享受此前适用于低排放混动的 MRB 降低税率，因此将按全额标准道路税征收。

这将造成较大成本影响，因为许多 PHEV：

• 同时配备内燃机与较重的电池系统；
• 相较可比汽油车更重；
• 因此会产生出乎意料的高额经常性道路税。

实践中，许多外籍人士低估了在 2026 年税制下持有 PHEV 的成本。

这导致：

• 小型电动车相对更具成本效率；
• 但豪华或大型电动 SUV 的经常性税费可能令人惊讶。

2026 年的关键变化在于，荷兰体系愈发重视车辆重量与排放并行征税——这因电池质量而影响到许多电动车。

电动车道路税优惠正被削减

荷兰政府正在逐步取消对纯电动车的道路税优惠。

年份	EV MRB 折扣	约当于标准 MRB 的支付比例
2026	30% 折扣	约 70%
2027	30% 折扣	约 70%
2028	30% 折扣	约 70%
2029	25% 折扣	约 75%
2030	无折扣	100%

实际影响是，自 2026 年起，大多数电动车车主已需支付标准道路税的相当一部分——尽管仍普遍存在“电动车基本免税”的误解。

为何较重的电动车仍可能产生高额道路税

常见误解之一是电动车必然意味着低道路税。

实际上，MRB 与车辆重量高度相关——而许多电动车因电池系统而明显比可比汽油车更重。

这意味着：

• 大型电动车仍可能产生高额经常性税负；
• 高端电动 SUV 的长期持有成本可能较高；
• 一些司机仅关注燃料节省而低估了经常性成本。

在荷兰，这是电动车买家经常被忽视的持有成本因素之一。

公司用车与 Bijtelling（外籍人士重点）

在荷兰，较大比例的高技能移民和外籍人士会从雇主处获得公司用车或租赁车。

在此情况下，若车辆用于私人用途，可能适用名为 bijtelling 的附加税。

Bijtelling 按车辆目录价的一定百分比计入应税收入。

2026 年 bijtelling 税率

车辆类型	2026 年 bijtelling
汽油/柴油/混合动力	22%
纯电动车	前 €30,000 部分 18%; 超过部分 22%

对许多外籍人士而言，bijtelling 会成为雇主提供车辆所带来的最大隐性成本之一。

这在比较以下情况时尤为关键：

• 租赁车 vs 自有车辆；
• 公司用车选择 EV vs 汽油车；
• 搬迁谈判中的薪酬包结构。

尽管 2026 年电动车仍享部分税收优势，但财务利益已明显小于往年。

将汽车进口至荷兰

对于从海外搬迁的外籍人士而言，进口汽车（尤其是保留熟悉的车辆）可能颇具吸引力。

然而，该流程往往比预期更复杂、更昂贵。

除登记要求外，进口车辆可能触发：

• BPM；
• 增值税（VAT）义务；
• 海关程序；
• RDW 检验与行政成本。

进口是否划算取决于：

• 车辆类型；
• 排放特征；
• 车龄与折旧；
• 欧盟 vs 非欧盟来源；
• 搬迁身份。

对许多外籍人士而言，关键挑战在于在启动进口流程前，全面了解税负影响。

进口汽车时的税费

将车辆进口至荷兰时，可能适用多项不同税费与成本。

成本类型	可能影响
BPM	通常为进口相关的最大税项
VAT（BTW）	可能适用，取决于来源与车辆状态
关税	主要与非欧盟进口相关
登记成本	RDW 检验与行政费用

实际中：

• 自欧盟以外进口的车辆可能面临额外关税；
• 低排放车辆通常在 BPM 上更为有利；
• 文档质量对估值与登记至关重要。

在进口规划中出现错误假设，会迅速使流程比预期昂贵得多。

搬迁时能否免除 BPM？

在特定搬迁情形下，外籍人士搬至荷兰时可能有资格申请 BPM 豁免。

这通常称为搬迁豁免（“搬家物品免税”）。

但需满足严格条件。

常见要求包括：

• 车辆在搬迁前已持有；
• 该车辆在海外已使用达到最低要求期限；
• 搬迁至荷兰真实且具备充分证明；
• 豁免申请提交及时且正确。

常见错误包括：

• 相对搬迁时间过早或过晚进口；
• 缺少先前持有/使用的完整证明；
• 误解居住要求；
• 认为所有进口车辆都会自动符合资格。

由于豁免规则技术性强且依赖文档，许多申请人在将车辆进口至荷兰前会寻求专业指导。

外籍人士能在荷兰驾驶外国牌照车辆吗？

这是一项对国际人士最易产生误解的荷兰车辆监管领域。

许多外籍人士认为搬至荷兰后可无限期继续驾驶外国牌照车辆。实际中，荷兰居住身份可能很快触发本地税务与登记义务。

对于荷兰居民，长期使用外国牌照车辆限制很严，且可能导致：

• BPM 追缴；
• 道路税义务；
• 罚款与执法措施；
• 登记要求。

你能否合法驾驶外国牌照车辆，取决于诸如以下因素：

• 居住身份；
• 停留时间；
• 车辆所有权结构；
• 就业与搬迁情况。

由于规则严格、执法积极，这会在搬迁后对许多外籍人士构成重大的合规问题。

何时外国牌照会变为非法

一般而言，一旦人成为荷兰居民，在荷兰驾驶外国牌照车辆通常不再可自由长期进行。

这在以下情形尤为相关：

• 你已在荷兰市政机构登记；
• 你的主要居所转移至荷兰；
• 车辆长期留在荷兰境内。

常见误解是维持外国登记即可自动规避荷兰税费。
实际上，当局仍可能认定：

• 应缴纳 BPM；
• 适用道路税；
• 需要进行荷兰登记。

执法可能包括：

• 路检；
• 追溯税务评估；
• 经济处罚。

这也是为何许多外籍人士在将车辆搬迁至荷兰前，会选择先明确自身义务。

外籍人士的临时豁免

在特定条件下，某些临时豁免可能允许使用外国牌照车辆。

这些情形可能包括：

• 临时派遣；
• 搬迁过渡期；
• 来自海外的雇主提供车辆；
• 未形成完整荷兰居住身份的短期停留。

但豁免具有条件性与时效性。

实际中，问题通常出在：

• 误解居住身份对资格的影响；
• 豁免期限在不知情的情况下到期；
• 文档不完整；
• 车辆在荷兰停留超过许可时长。

由于规则会随个人情况而异，许多国际人士在长期依赖外国牌照车辆前会寻求专业建议。

应当购买还是进口汽车？

对搬至荷兰的外籍人士而言，最大实践问题之一是：进口车辆是否真的在财务上更划算。

在某些情况下，进口较为合适——尤其是符合搬迁豁免时。其他情况下，BPM、登记成本与合规义务可能使本地购买更为务实。

进口汽车	本地购买
保留熟悉的车辆	行政流程更简便
可能适用搬迁豁免	成本更可预测
可能有 BPM 暴露	无进口流程
登记复杂度较高	上手更快
可能涉及海关/增值税处理	更易符合荷兰规则

实际中：

• 对较新、低排放车辆或搬迁豁免情形，进口往往更具吸引力；
• 从合规与税务角度看，本地购买通常更为简便。

最佳选择取决于：

• 车辆类型；
• 预期停留时长；
• 居住身份；
• 是否有资格获得豁免；
• 税后总持有成本。

外籍人士对荷兰汽车税最常低估的内容

对许多国际人士而言，最大的意外在于荷兰的汽车持有成本远超购车价本身。

外籍人士常低估：

1. 隐性持有成本

车辆支出可能包括：

• BPM；
• 经常性道路税；
• 保险；
• 停车许可；
• 登记与检验成本。

2. 保险定价

荷兰车险可能比预期贵得多，尤其是在以下情况下：

• 缺乏荷兰驾驶记录；
• 年轻驾驶员；
• 高风险车辆类别。

3. 停车与市政成本

在许多荷兰城市，停车许可额度有限且费用高昂。有些地区还有等候名单或本地限制。

4. 柴油征税

荷兰对柴油车征税较重。虽然柴油车在燃油上看似更省，但 MRB 与环保附加费常使整体成本更高。

5. 关于电动车的误解

许多人仍认为电动车“几乎免税”。

到 2026 年：

• 激励更低；
• 基于重量的征税更重要；
• 大型电动车仍可能触发高额经常性成本。

6. 外国车牌执法

一些外籍人士继续驾驶外国牌照车辆，认为荷兰当局不会积极执法登记规则。

事实上，执法积极，经济后果可能相当显著。

常见错误

多数与荷兰汽车税相关的问题，并非源自税费本身——而是源于在购买、进口或搬迁规划中的错误假设。

常见错误包括：

1. 只计算道路税而忽视 BPM；
2. 认为持有电动车必然税负较低；
3. 低估柴油相关征税；
4. 成为荷兰居民后仍非法长期使用外国牌照车辆；
5. 误解搬迁豁免；
6. 低估进口登记的复杂性与文档要求。

另一个主要问题是只关注购车价，而非总持有成本。

实际中，长期支出如：

• MRB；
• 保险；
• 停车；
• 以及合规义务

– 都会显著改变在荷兰的真实车辆持有成本。

结论

荷兰拥有欧洲较为复杂的车辆税制之一，许多外籍人士低估了搬迁后持有汽车的成本。

最大的财务与合规风险通常涉及：

• 进口或登记环节的 BPM；
• 经常性道路税；
• 外国车牌限制；
• 以及对豁免规则的误解。

实际中，总持有成本往往更少取决于车辆价格，而更多取决于：

• 排放；
• 重量；
• 燃料类型；
• 登记状态；
• 以及进口安排。

无论你计划本地购车、进口车辆，或继续使用外国牌照，事先了解税务影响都有助于避免后续的意外支出、延误和合规问题。

常见问题解答

1. 在荷兰多久缴一次道路税？ + −

2. 为何荷兰对柴油车的道路税这么高？ + −

3. 2026 年电动车仍有税收优惠吗？ + −

4. 搬到荷兰后还能开外国牌照车吗？ + −

5. 将汽车进口到荷兰在财务上划算吗？ + −

6. 外籍人士搬迁时能否免除 BPM？ + −

7. 哪些车辆在荷兰的道路税通常最低？ + −

8. 插电式混动（PHEV）在荷兰仍然税收高效吗？ + −

9. 若未在荷兰正确登记车辆会怎样？ + −